中东局势如棋局般波谲云诡，尤其是近期伊朗频频发出强硬言辞，展示出其雄心壮志，甚至与阿曼达成协议以及提拔革命卫队老将，似乎想要以此发出威胁气息，声称如果受到攻击将会反击。然而，今天我们不探讨这些空话，而是要关注实质：海域船只的动态。

根据了解，在霍尔木兹海峡周边的阿曼湾，过去一段时间内，已经至少有15次船只间的直接转运油料行动在进行，涉及的原油及精炼产品总量达到约2500万桶。航运追踪公司TankerTrackers的数据显示，这些货物的来源遍及该地区几乎所有的产油国。简单来说，沙特、阿联酋、科威特和卡塔尔等国的航运活动依旧频繁，唯独伊朗自身的油轮却处于被封锁的窘境。

自今年2月底美以联合空袭德黑兰以来，伊朗以“封锁霍尔木兹海峡”为目的，试图控制一条全球重要的能源通道。设想是，如果逼迫对手运油受限，就能够影响全球经济。然而，令人意外的是，其他国家并非没有应对措施，他们迅速制定了“绕道”方案。核心策略为关闭自动识别系统，通过“暗航”经过霍尔木兹海峡最危险的水域，随后在阿曼湾的安全区域与更大的航运船只进行石油转运。

据路透社的报道，美军自五月以来开始主导这项大规模的转运行动，使用无人机、无人艇以及直升机指导油轮编队展开转运，参与的船只多达116艘。这种“船对船转运”的方法，恰好是伊朗为了规避国际制裁所常用的策略，如今却被美国与其海湾盟友巧妙利用，反过来以伊朗的手段打击伊朗。

在一些特定的日子里，转运操作如雨后春笋般涌现，仅在6月11日的这一天，阿曼湾就出现了17组油轮在进行油料转运，到了8月26日，更是报告当日至少有20次转运操作。如此一来，伊朗的封锁策略似乎不再奏效，反而是全球各国寻找替代方案，绕过了伊朗的封锁。

关于航线方面，最近有报道称，通过霍尔木兹海峡的船只中，有超过80%的选择了联合国认可的阿曼一侧航线，而非伊朗的航线。这就如同开设了一个收费站，却发现所有车流都涌向了旁边免费的道路。伊朗原本寄希望于通过控制海峡收费来提升存在感。然而，当之前美伊达成的为期60天的通行免收费备忘录到期，伊朗重启收费时，其航线已经无人问津，使其无法再行收费。

目前的数据显示，德黑兰对霍尔木兹海峡的控制力显著下降，尽管美方宣称对海峡的控制已毋庸置疑，但是不能忽视的是，伊朗仍然对船只发动攻击，整体石油运输量也尚未恢复至战前水平。然而，伊朗声称的能封锁海峡便可限制全世界石油运输的言论，现如今却显得如此不堪一击。

最为讽刺的是，即使伊朗提出要封锁海峡不让其他国家出口油料，最终却是其自身的石油滞留在港口无法出口。据分析，伊朗的石油出口数据极为惨淡，数据显示，其原油每日装载量骤降至约28.7万桶，仅为战前日均200万桶的七分之一。而8月20日，伊朗央行行长亲口承认石油出口已“降至零”，这一“零”可能更指的是正规渠道的停止，尽管依然有影子船队及灰色渠道在运作，但与往昔不可同日而语。

显然，伊朗意识到了这种尴尬局面，近期与阿曼重启有关霍尔木兹海峡的临时管理办法的会谈，并表示同意清除水雷，以期改善当前困境。